In 1785 werd de voorloper van de Mann-fabriek, de St. Anthony Steel Plant, voltooid in Oberhausen, Duitsland.Als belangrijke mijlpaal in de Duitse Industriële Revolutie in die tijd bracht de staalfabriek Duitsland naar een nieuw industrieel racecircuit.Sindsdien heeft de San Antonio Steel Plant een extreem sterke kapitaalkracht opgebouwd door staal te produceren, waarmee de basis werd gelegd voor de later opgerichte Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant, ook wel bekend alsMAN.
In 1858 werd Rudolf Diesel geboren in Parijs, Frankrijk.Degenen die het Engels enigszins beheersen, zouden moeten kunnen zien dat de Diesel achter zijn naam de huidige Engelse naam voor diesel is, en dat Rudolf Diesel de uitvinder van de dieselmotor was.
In 1893 publiceerde Rudolf Diesel een artikel over zijn onafhankelijk ontwikkelde nieuwe model en vroeg in 1892 patent aan voor dit gloednieuwe model. Jaren van onderzoek en ontwikkeling beperkten echter zijn geld, en Rudolf Diesel vond het bekende Duitse machinefabrikant destijds -MAN.Met de technische en financiële steun van MAN Corporation sloot hij zich met succes aan bij MAN Corporation en werd een werktuigbouwkundig ingenieur die verantwoordelijk was voor de ontwikkeling en productie van nieuwe modellen.
In 1893 had het nieuwe model, geproduceerd door Rudolf Diesel, tijdens het testen een explosiedruk van 80 Pa (atmosferische druk) in de motor.Hoewel er nog steeds een aanzienlijk gat was vergeleken met de huidige megapascals, betekende de explosiedruk van 80 Pa voor de eerste nieuwe motor een sterke kracht om de zuiger aan te drijven, wat traditionele stoommachines niet hadden.
Het eerste experiment duurde slechts één minuut voordat de motor barstte, maar dit was genoeg om het succes van Rudolf Diesel te bewijzen.Met de niet-aflatende inspanningen van Mann Company en Rudolf Diesel werd de verbeterde dieselmotor in 1897 met succes ontstoken in de fabriek in Mann Augsburg, met een vermogen van 14 kW, waardoor het op dat moment de motor met het hoogste vermogen was.
In het Europa van de 19e eeuw waren aardolieproducten behoorlijk schaars.Daarom konden Otto-motoren in dezelfde periode alleen gas gebruiken als hoofdbrandstof voor de motor.Het vervoeren en opslaan van gas brengt echter aanzienlijke veiligheidsrisico's met zich mee.Rudolf Diesel besloot een nieuwe route te openen.Hij verhoogde de compressieverhouding van de motor, verwijderde de bougie en bracht de cilinder op hoge temperatuur en hoge druk om opnieuw te testen.Ten slotte ontdekte hij dat de manier om de compressieverhouding te verhogen zeer haalbaar was, dus werd 's werelds eerste compressieverbrandingsmotor officieel geboren en werd de dieselmotor naar hem vernoemd.
Na de uitvinding van de dieselmotor werd deze niet meteen toegepast op auto’s, maar eerst in wapens en uitrusting, zoals onderzeeërs en schepen die stoommachines als krachtbron gebruikten.In 1915 begon Mann Company, met de steun van de dieselmotortechnologie, dieselmotoren om te zetten in civiel gebruik.In hetzelfde jaar produceerde MAN de eerste civiele lichte vrachtwagen in een joint venture-fabriek met ADOLPH SAURER AG.Genaamd Saurer.De eerste Saurer-truck wordt algemeen erkend vanwege zijn uitstekende prestaties op de markt en vertegenwoordigt het officiële commerciële gebruik van dieselmotoren.
Momenteel is de technologie voor directe brandstofinjectie die in onze vrachtwagenmotoren wordt gebruikt mainstream geworden.Brandstof wordt via de brandstofinjector rechtstreeks in de verbrandingskamer geïnjecteerd, wat handig en efficiënt is.Maar toen dieselmotoren voor het eerst werden geïntroduceerd, bestond er niet zoiets als directe brandstofinjectietechnologie.Alle dieselmotoren maken gebruik van mechanische olietoevoerpompen.
In 1924 lanceerde Mann officieel een dieselmotor uitgerust met technologie voor directe brandstofinjectie.Deze motor maakte destijds gebruik van de meest geavanceerde diesel Dirkteinspritzung (technologie voor directe brandstofinjectie), die het vermogen en de efficiëntie van dieselmotoren aanzienlijk verbeterde en de basis legde voor de latere modernisering van dieselmotoren richting hogedruk common rail.
In de jaren dertig leidde de snelle ontwikkeling van de Europese economie tot nieuwe eisen voor snellere en grotere vrachtwagens en bussen.Dankzij de toepassing van directe dieselinjectietechnologie en de wijdverbreide toepassing van turbocompressoren.In 1930 lanceerde Mann een nieuwe generatie krachtige vrachtwagen S1H6, die een maximum van 140 pk had (later werd een model met 150 pk geïntroduceerd), waarmee hij op dat moment de krachtigste vrachtwagen op de markt werd.
Na het einde van de Tweede Wereldoorlog betrad Mann een tijdperk van uitgebreide innovatie op het gebied van voertuigontwerp.In 1945 bracht Mann de eerste generatie F8-truck met korte neus op de markt.Als de eerste zware vrachtwagen die na de Tweede Wereldoorlog werd gelanceerd, vulde het uiterlijk van deze auto effectief het gat in de wederopbouwvoertuigen van na de oorlog.De nieuwe V8-motor die in deze auto wordt gebruikt, heeft een compacte structuur, een kortere voorkant en beter zicht.En deze V8-motor kan een maximaal vermogen van 180 pk bereiken, waarmee hij de eerder door Mann vastgestelde limiet van 150 pk doorbreekt en een gloednieuw model met hoog vermogen wordt.
In 1965 werd het 100.000ste voertuig van de fabriek in Mann München offline gehaald, slechts 10 jaar nadat het project in München officieel in gebruik werd genomen.Dit toont de ontwikkelingssnelheid van Mann op het gebied van industriële technologie.Uit de 180 jaar durende ontwikkeling van Mann kunnen we zien dat Mann als eeuwenoude onderneming over innovatieve capaciteiten beschikt in verschillende stadia.Naarmate de kracht van het bedrijf echter geleidelijk groeit, is de overname van meer uitstekende kaart- en busbedrijven een belangrijk aandachtspunt voor de toekomstige ontwikkeling geworden.
Posttijd: 03-okt-2023