Ben je ooit wakker geworden in je eigen ziekenhuiszwembad op de stoep van een grote stadsbushalte en draaide je je om totdat je oog in oog kwam te staan met de wielen van een stadsbus?En als je naar dit wiel kijkt, doet het lichaam pijn, is er geen handtas en is het koud, koud. Heb je ooit een heleboel rare kleine plastic pijltjes op de wielmoeren opgemerkt?Wat is dit in hemelsnaam?Waarom zijn ze daar, wat doen ze?Hoe kom ik thuis?Ik ben hier om enkele van deze vragen voor u te beantwoorden.
Die kleine plastic pijltjes zijn indicatoren voor losse wielmoeren, en je hebt waarschijnlijk al door hoe ze werken voordat je deze zin hebt gelezen.
Wheel-Check is een van de fabrikanten van deze dingen en een van de bedrijven die beweert de ‘oorspronkelijke’ fabrikant te zijn, hoewel andere video’s zoals deze soortgelijke uitvindingen beweren:
Nu wil ik niet in het modderige water duiken van wie deze plastic gadgets als eerste heeft vernietigd, vooral nadat ik hierover een absoluut brutaal gevecht heb gezien in mijn plaatselijke bevestigingscafé, The Brass Wingnut, en aan het einde van het gevecht een van de ze spuwden een handvol industriële spelden uit.
Maar laten we weer op het goede spoor gaan: kijken hoe het werkt?Wanneer u de wielen voor het eerst installeert en alle moeren goed vastdraait, lijmt u de kleine plastic pijlen op de moeren en zorgt u ervoor dat de pijlen op één lijn liggen.
Er schijnen twee hoofdscholen te zijn over hoe je dit het beste kunt doen, en ik heb die namen nergens gezien, dus dit is wat ik deed:
Pre-order Samsung-apparaten van de volgende generatie Het enige wat u hoeft te doen is u aanmelden met uw e-mailadres en bam: crediteer uw pre-orders voor nieuwe Samsung-apparaten.
Ik denk dat sommige leveranciers affiliate-systemen ‘peer-to-peer’ noemen, maar ik wilde toch een naam verzinnen.
Bij de kettingmethode wijst de pijl naar het midden van de volgende moer, enzovoort, waardoor een ononderbroken, vloeiende reeks pijlen ontstaat.In het buddysysteem, dat alleen werkt met wielen met een even aantal wielboutgaten, passen paren moeren met hun pijlen naar elkaar toe.
Beide methoden bieden een gemakkelijke en snelle manier om te controleren op losse bouten, zoals u hier kunt zien:
Met deze goedkope stukjes plastic kan een bus- of vrachtwagenchauffeur een korte wandeling maken en meteen zien of er belangrijke wielmoeren los zitten, een enorm veiligheidsvoordeel zonder de noodzaak van complexe controles of complexe elektronica.Het is zo stom en simpel, het is best cool.
Je zult merken dat ze ook in verschillende kleuren verkrijgbaar zijn.Meestal zijn groen of geel de belangrijkste indicatoren, oranje wordt meestal gebruikt voor toepassingen bij hoge temperaturen en rood wordt gebruikt om aan te geven dat het wiel is vervangen, maar dat de moeren niet officieel zijn vastgedraaid volgens de specificatie.Dit lijkt een informeel advies, dus ik kan niet garanderen dat dit altijd zo zal zijn.
Als je wat beter rondkijkt, lijkt er een andere positioneringsschool te bestaan, ik noem het Sunburst, die je hier aan de rechterkant kunt zien:
In feite, zolang je je een bepaald patroon herinnert, denk ik dat het niet uitmaakt hoe je de pijlen aanvankelijk hebt opgesteld, zolang je maar gemakkelijk kunt zien wanneer de pijlen niet in de juiste volgorde staan.
Trouwens, als je meer een fashionista bent als het om vrachtwagen- of buswielen gaat, kan ik je graag melden dat er verschillende dunnere chroomversies van deze richtingaanwijzers zijn, zodat je met Day niet aan de look hoeft te knoeien. -Glo-kunststof..
Er is nog een variant die een actievere rol speelt bij het voorkomen dat wielmoeren loskomen, in plaats van dat er een alarm klinkt als dat toch gebeurt.
Deze varianten hebben meetklokken, maar zijn ook met elkaar verbonden en zorgen voor enige fysieke beperking om te voorkomen dat de wielmoeren loskomen met een plastic veer of riem tussen de twee kragen.Maar als je een oneven aantal noten hebt, zal dit natuurlijk niet voor iedereen werken.
Al deze apparaten omzeilen op de een of andere manier de vraag waarom een wielmoer – of misschien welke moer dan ook – überhaupt losraakt.
Er zijn hier veel factoren die aan het werk zijn, niet in de laatste plaats de constante trilling en beweging van de noot, evenals alle entropietrends die het universum op ons afvuurt.
Meer specifieke redenen zijn volgens Torque Tight, een van de fabrikanten van dergelijke wielmoerindicatoren, echter de volgende:
• Overmatig draaien.Gebruikers draaien de wielmoeren vaak te strak aan, omdat hoe strakker hoe beter.Overmatig koppel kan de tap of draad echter uitrekken tot het punt waarop deze niet meer kan reageren.Dit kan ook leiden tot het barsten van de moeren, het vastlopen of een verkeerde uitlijning en het scheuren van de wielen.
• Thermische krimp treedt op wanneer de moer onder koude omstandigheden op fabriekstemperatuur wordt geïnstalleerd.De klemkracht verdwijnt naarmate de moer en de bout afkoelen.
• Onjuiste pasvlakken.Dit omvat oneffen pasvlakken, beschadigde of verbogen naven en wielen, en versleten of langwerpige boutgaten.
• Vuil, zand, roest, metaalbramen en verf op de schroefdraad of op het pasvlak tussen de moer en het wieloppervlak kunnen een “vals koppel” veroorzaken.Wanneer kracht wordt gebruikt om wrijving te overwinnen zonder dat dit in neerwaartse kracht wordt omgezet
• Overmatig remmen.Overmatig remmen kan ervoor zorgen dat de temperatuur stijgt (vooral bij zware voertuigen), waardoor de wielbouten uitzetten en samentrekken als de temperatuur verandert.Hierdoor verliezen de wielmoeren grip op de bouten, waardoor koppel verloren gaat.
• Leeftijd.Na verloop van tijd verslijten de wielmoeren en -bouten en neemt de klemkracht af tot het punt waarop deze mogelijk niet meer voldoende is om het wiel goed vast te houden.
Van al deze problemen zou het mij niet verbazen dat een te hoog koppel het meest voorkomende probleem is, aangezien we hier allemaal mee te maken lijken te hebben door de combinatie van krachtig pneumatisch gereedschap en de vreemde menselijke drang om altijd te denken dat groter beter is.
Posttijd: 13 januari 2023